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而从蔚来、威马、小鹏等造车新势力近一年来的消息看,人们对其关注最多的,就是这些车企是否还有更多资金撑过寒冬。其实,随着传统车企纷纷开始在新能源汽车领域开疆扩土,相继推出纯电汽车,造车新势力的生存空间已经不断被挤压。而特斯拉上海超级工厂年底实现量产后,或将进一步压缩造车新势力的生存空间。威马汽车创始人沈晖甚至用“凛冬将至”来形容当下造车新势力的真实处境。

责任编辑:张国帅海外网10月31日电当地时间10月30日,意大利官方公布数据显示,极端恶劣天气造成的死亡人数已升至11人。据法新社消息,意大利民防局通报的情况显示,截止到30日,恶劣天气已造成至少11人死亡,多地发生人员被困、道路受阻等严重问题。

在目前销量始终没有实现爆发式增长的情况下,持续、大量获得融资或许是造车新势力企业在车市寒冬生存下来的出路。然而,蔚来汽车四年“掏空”200亿元,戴森一年砸出200亿元造车且仍停留在PPT阶段,特斯拉则是连续深耕新能源车16年才见少许盈利。造车新势力未来的发展道阻且长,仍然充满未知之数。

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